目前集团推广的甲壳虫、沃克、布拉迪等车型,都是高档车。
降价销售虽然能够在短时间内获得更大的市场份额,但是汽车从诞生开始,就注定了是一件奢侈品。
无论我们怎么降价,普通人都不可能买得起。现在我们正在努力让汽车成为身份地位的象征,所以保持汽车的品牌价值非常重要。”
能够意识到“品牌价值”,奥普雷亚显然不是等闲之辈。
不过受时代限制,他还是没有想到,汽车有可能走进千家万户,从奢侈品跌落到代步工具。
以目前全世界,每年才几万辆的汽车消费市场来看,奥普雷亚舍弃发展低端车型,专注于高端品牌运行,还是附和现实的。
弗朗茨摇了摇头:“不,汽车的生产成本还有很大的下降空间。未来价格下跌到普通人能够接受的范围,也并非没有可能。
短期来看,在现有的技术体系下,我们都能够将成本压缩到中产阶级,能够接受的范围之内。
如果继续扩大产能,现在的生产成本还会继续降低。
或许单辆汽车的销量下降了,可是中产阶级的数量,要比有钱人多得多,我们获得的总利润只会更高。
况且,降低汽车销售价格还可以打击我们的竞争对手。和我们不一样,他们的小作坊生产成本根本就降不下来。
至于品牌价值问题,那就更简单了。重新注册一家公司,用新公司的名义换个品牌主打低价车。”
现在汽车的生产成本一般都在400~700神盾之间,市面上的销售价格基本上都在1000神盾之上,豪华版的汽车价格销售高更是轻松过万。
这么高的毛利,还是掩盖不了奥地利汽车集团亏损的事实。
主要是研发投入太高,和后期维护成本居高不下,这才导致了企业长年处于亏损状态。
奥普雷亚一心盯着企业利润,实际上也是迫不得已。企业的财政情况不好,总不能天天向老板要钱吧?
如果不是弗朗茨的强制要求,估计奥普雷亚都要砍掉研发经费,全力投入到汽车销售中。
毕竟,在短期内销售型企业,要比研发型企业更赚钱。只有让企业赚到了钱,大家才能获得更丰厚的回报。
现在这种亏损状态,拿点儿奖金就好。股票期权暂时还不流行,不过利润分红已经出现了。
只是奥地利汽车集团这种研发型企业,一连亏损十几年,根本就看不到分红。
不过奥普雷亚还是有节操的,没有办法学习某些无良上市公司高管,只顾自己捞钱,丝毫不考虑企业的长远发展。
要不然偷换一下概念,奥地利汽车集团想要扭亏为盈还是非常简单的。无论是压缩研发投入,还是放缓维修点建设,都能够实现盈利。
要不是这两个吞金兽的拖累,奥地利汽车集团绝对是这个年代最赚钱的公司,还是富可敌国的那种。
就算是每辆车,只赚取100神盾的收益,奥地利汽车集团每年也有五六百万神盾的纯收入。
实际上只会更多,卖出去的汽车,不可能都是利润最低的普通车型。那种动则价格上万的土豪车,卖出去一辆就能轻轻松松获得几大千入账。
当然,奥地利汽车集团的核心竞争力,实际上还是技术和售后服务。
短期内赔钱,但是未来这些才是最赚钱的。一旦渠道铺设完成,在很长一段时间内根本就找不到竞争对手。
这一点看奥地利国内就知道了,凡是被集团服务网点覆盖的地区,市场上唯一能够卖得掉的就只有“奥汽”的车。
别的生产企业,受限于自身实力,根本就无力铺设那么多维修网点。
一旦汽车坏了,就只能自己想办法维修,或者是等厂家的技术工人过来。
“是,陛下!”奥普雷亚回答道
停顿了一下过后,奥普雷亚又补充道:“陛下,为了提高企业收益,扭转目前的亏损状态,增加企业竞争力。
管理层计划在铺设后勤渠道的时候把加油站也覆盖上,方便我们的用户在出行路上加油。”
如果在后世这么干的话,还没有来得及开始,反垄断法早就找上门了。
“方便我们的用户”意思已经非常明显了,这是充满了排它性的。别的汽车就算是到了加油站,也只能在一边望着。
但是在19世纪这个大垄断的时代,这完全是司空见惯的事情。就如同现在,奥地利汽车集团的维修点,就不给其它品牌车提供服务。
沉思了片刻功夫后,弗朗茨摇了摇头:“加油站可以搞,但是不能这么极端。这和维修点不一样,非常容易引起民众的反感。
社会上反垄断的呼声越来越高,各国出台反垄断法都是时间问题。现在留下这么明显的破绽,未来很容易被人针对。
在这方面,你们必须加以重视。就算是要增加竞争力,也可以采取更加隐蔽的手段。
比如说:会员卡服务。
凡是购买集团旗下车辆的,都可以享受会员服务,能够在加油站获得一定的折扣。
其他的顾客,想要享受加油折扣,可以让他们自己掏钱购买会员卡。
可以多发型一些会员卡,最好是每个城市的都不一样,一张会员卡只能享受一个地区的折扣。
借口随便找,只要明面上说得过去,大家能够勉强接受就行了。”
奥地利汽车集团旗下的维修点,不为别的汽车提供服务,那是有足够的理由可以推脱。
比如说:没有配套的零配件,无法进行维修;或者是说修车师傅没有接触过这款车,不知道该怎么弄。
加油站就不行了,反正大家用的都是那些油,不存在无法使用。
要是拒绝提供服务,车主们肯定会闹事。这种拉仇恨的事情,弗朗茨自然不会干。
相比之下,会员服务大家就要容易接受得多了。只要不大张旗鼓的宣扬,普通人根本就搞不清企业之间的复杂关系。
换一个马甲,让加油站和汽车集团脱离直接联系。汽车集团还可以每年向加油站支付一笔会员费,让大家无话可说。
反正这年头还没有到信息联网的技术,会员卡无法在全国范围之内通行,也可以推脱是无法识别,或者说各地的加油站是独立运营的。
卡无法识别,但是车可以识别。如果能够让所有的汽车生产商,都来掏钱缴会费,弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。
……