第二天,天空放亮。
牛国考察团,在汉国的第二天,就是一同参与汉国的一项科研试飞,歼轰七带弹的失速尾旋改出。
失速尾旋,是一种可怕的飞行事故。
飞行是美丽的,而危险却是时刻伴随的,从飞机诞生的那天开始,危险就一直存在,在各种各样的飞行事故中,失速尾旋,绝对是最可怕的一种,从飞机诞生之后,一直到后世,这都是可怕的恶魔。
失速和尾旋,其实是两种类别。
失速是当飞机迎角增大到一定的程度后,机翼上表面气流分离,导致升力减小所发生的现象。
飞机在天空中飞行,是靠升力和重力来平衡的,升力是飞机的机翼产生的,机翼如果迎角太大,那升力就不足,飞机就掉下去了。
这个时候,飞机将低头下沉,直至获得足够升力飞行。
所以,单单是失速的话,如果高度足够,还不危险,飞机掉下去了,速度就会增加,等到速度够了,就可以缓慢向后拉杆改出至平飞。
失速不一定会进入尾旋,但是尾旋一定是失速状态,而且还是失速中很特殊的一种,就是一侧机翼先于另一侧机翼失速时,飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转,称为螺旋或尾旋。
这个时候,飞机会突然失去控制,一边下坠,一边偏侧翻转,很多时候都是操纵无效而机毁人亡的结果。
失速尾旋,是航空器相当可怕的一种飞行事故。
在以前的飞机中,设计师也没有想过如何解决,飞行员也不去尝试,一旦不小心失速尾旋了,那就只有跳伞一种了。
如果高度不够,那就摔死。
而现在,新研制的飞机,都要求能够在进入失速尾旋中改出来,这就要求试飞员冒险进入,然后再改出来。
历史上,飞豹的失速尾旋,就是拿人命给试出来的,试飞英雄血洒长空,给后人寻找改出的方式,他们都是汉国的英雄。
而现在,就不同了。
秦观找来的资料,是非常详细的,除了直接把歼轰七过渡到歼轰七a之外,各种试飞资料,也都是清清楚楚,否则他们怎么会如此快速地完成试飞,几乎就是按照资料走一遍流程而已。
失速尾旋,已经飞过两次了,都成功改出,而现在进行的,是带弹的失速尾旋改出。
因为飞机是要作战的。
飞机在带弹之后,气动就会改变,飞机的操作特性也会改变,所以,很多时候,带弹的操作都会更迟缓。
仅仅用空机来做试飞,是不能贴近实际情况的,战机是作战的,带弹进入尾旋,怎么改出?
这就需要实验才知道,甚至,带弹进入尾旋之后,机翼会不会被导弹的重量而撕裂?这些都是未知的。
所以,这次试飞,其实也是有风险的。
有风险,我先上!这是陈瑞的准则,他不知道飞过多少次高难度的科目了,每次都是第一个先上,他的飞行经验最丰富,也最受到器重,飞机设计师,都相信他。