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第一千九百七十一章 发动机的进展(1 / 2)

现在就是这种情况,国内测绘仿制f110发动机,用了很长的时间,综合了大量的发动机企业,对这款发动机已经彻底吃透了,所以,在这款发动机上进行改进,也是顺其自然的了。把这款发动机,进行数字化改进,用数字电路来控制发动机,发动机上的各种温度传感器,气流传感器等等,也都进行数字化改造,当然了,这些都是发动机厂做的,只要给陆老他们接口的数据就可以了。

现在,望着尾部的喷管,秦观更惊讶的就是,矢量喷管出来了,要知道,四代机的动力系统里,是必须要有矢量喷管的。

“这套喷管,寿命只有三个小时。”似乎是知道秦观在想什么,陆老给解释了。

矢量,就是方向的意思,矢量喷管,就是方向可以改变的喷管,当发动机的推力方向可以改变之后,是能够实现很多超机动的动作的,同时,矢量喷管的实现形式也有所不同。

比如f-22战斗机,使用的就是最简单的挡板的形式,这种挡板可以上下偏转,从而实现二维的矢量改变能力。

而现在呢,眼前的整个矢量喷管,是轴对称的矢量喷管,它是在普通的收敛-扩散喷管的基础上,内部改装了动作筒,控制这些分散的一片片的小段扭转,从而改变喷管的方向,内部的气流也就随之改变了。

技术难度很大,同时,对材料,加工的要求都很高,当年熊国出口给白象国的,也仅仅有15个小时的寿命而已,而己方的呢?居然仅仅有三个小时。

虽然时间短,但是呢,也是一个零的突破,现在是三个小时,以后就可以是三十,三百个小时!哪怕是具备三百个小时的寿命,那也足够了。

“飞控软件的编写,是一个难关啊。”秦观说道。

现在研发战机,最困难的,居然是编写软件了,在以前,这根本就是不需要的,为了开发这款战机,他们在原来的数字电传的软件基础上,加进去了十几倍的代码数量,这套系统是随着隐身外形的设计同步进行的,同时投入的研发力量更多。

除了他们自己,还有试飞院的大量同志的帮忙,才最终实现了这款飞机的技术突破。

“动力系统,没有增推吗?”秦观继续问到。

当一系列的改进下来之后,整体的风阻其实是增加了,所以,如果不增加推力的话,那飞机的性能是有所下降的,比如最大速度等等,当然,飞控的更新,矢量发动机的加入,会让它的机动性更强,这点是毫无置疑的。

“现在使用的还是原来的发动机,不过,发动机厂那边,正在进行增推的计划,这种涡扇十的最新改型,预计会输出142千牛的推力,中间推力也有90千牛,那个时候,应该能够实现马赫数1.1左右的超音速巡航能力。”陆老继续介绍道。

在新一代的大推力发动机没有研发成功之前,只能是利用现有的发动机进行改进,其实,f110发动机的底子本来就不错的,在那个平行时空的历史上,到了90年代末,ge公司就在f110-ge-129ipe的基础上,沿用了低风险衍生的途径,发展了f110—ge—129efe发动机。

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