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高速飞行列车，有没有必要建造。
杜恪觉得的确是有必要的，主要是在客流方面有着很好的效应，目前民航客机的速度是900公里每小时，高速飞行列车计划是1000公里每小时，不管是从速度还是载客量方面，都要超过民航客机，大大加速出行的便捷性。
如今京津翼、长三角、珠三角和成渝等经济带，已经形成了高度集群的城市群，一旦在彼此之间架设真空铁路，那么城市群之间的联系将会突破地域限制。
这对国家总体经济来说，可以说是巨大的提升。
但是目前实际情况是，真空管道铁路的铺设要求非常高，磁悬浮高速列车的技术安全尚运行的难度，让航天科工的高速飞行列车计划，迟迟无法推动下去。
如今硅金超导体项目取得震惊世界的进展，徐总等航天科工高层，终于看到了高速飞行列车计划的新希望。
“真空管道铁路造价太高，维护费用太多，我们几经考量之后，已经决定暂时不予建造，希望首先建造600公里时速的飞行列车。”
徐总讲述了他们的计划。
高速飞行列车项目，原本就是个放卫星项目，但却是有一定的基础理论，当初上报国院时，是分为1000公里时速、2000公里时速、4000公里时速来设计。后来又放低要求，准备前期以600公里时速来启动，及至1000公里时速，都不超过音速，无需考虑音障。
所以真空管道铁路，可以暂缓上马，只需要建设普通超导磁悬浮铁路。
音速是24公里每小时，接近或超过音速会形成音障，就是列车飞行速度比声音传播速度要快，导致了激波产生，也就是冲击波。这个冲击波会大大增加阻力，必须要采取更大推力来克服，并且激波会扰乱气流，让列车剧烈晃动。这就要用真空管道，来抽掉部分空气，形成亚真空环境。
“航天科工能参与进来是好事。”杜恪简单表达了一下态度，“具体还是要通过交通部去操作，我只能说，超导领域是我的擅长，具体的铁路布局，我可以帮着传一句话，但不会强行干涉。”
“杜院士，您能帮忙说一句话就够了，一切都在酒力，杜院士，我干了，您随意。”徐总站起身来，将大杯里的白酒一饮而尽。
送走徐总一行人后，杜恪又仔细思考了一遍高速飞行列车计划。
老实说这项计划确实很宏伟，也有巨大价值，但是600公里时速、1000公里时速的列车，他并不想那么热情投入，也不想国家花费大力气来布局。事实上他现在都想让国家叫停正在建设的高铁，原因很简单，等他把反重力飞行器开发出来，这些高铁也该淘汰了。
但因为反重力飞行器也有音障问题，所以高速飞行列车的2000公里时速、4000公里时速系列，还是很有必要的。
想上马这么高速度的列车，那么前置技术又必不可少，所以600公里时速、1000公里时速列车，依然需要认真建造布局，为今后积累宝贵经验和技术。
“算了，我还是先把流磁的原理研究出来，早一点研发出反重力飞行器，再来考虑国家交通运输布局。”